开设社区专属的微巴和随需公交，居民在家门口就能坐车；社区的公交驿站整合公交业务、驾校报名、医院挂号等生活服务功能，有的站点还提供就业招聘服务……目前，江苏无锡开通17个“巴士邻居”站点，其中14个为社区站，颇受居民欢迎。公交企业的“花式整活”，是公交行业造血自救的探索。
除了“巴士邻居”的探索，无锡、南京等地公交相继与顺丰开展合作，开启“公交+快递”新模式。从今年5月1日起，南京503路公交车在承载乘客的同时，每天载着六合的农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区。原本隔日送达的快件，如今两个半小时内就能到达主城区。这条“同城快递线”，不仅整合了现有公共资源，给公交公司增加新收益，也给物流管理带来新启示。
近年来，随着地铁、网约车等多种交通方式兴起，公交车的吸引力逐渐下降，客流量大幅下滑。据交通运输部统计数据，2019年我国公共汽电车客运量达691.76亿人次，而2024年的客运量仅386.7亿人次。客运量的低迷，使得部分地区的公交服务面临经营难题，不得不探寻新的经营模式。
不少地方在“摸着石头”探索“公交+”转型。有的围绕主线业务“+服务”，从“等着人来”转向“追着人跑”，渗透进更多城市末端找客流。比如针对市民多元需求，上新定制公交、就医专线；针对常规公交覆盖盲区，推出“微公交”“宝宝公交”。有的探索跨界合作新路子，在“公交+百业”中寻找解题思路。比如，成都探索旅游专线车辆在非旺季承接特色商品运输，南通尝鲜公交咖啡巴士，郑州启程“公交婚车”等。各地不断创新运营模式，拓展多样化、个性化的服务场景。
无论是上新主线服务业务，还是探索跨界融合，公交“变身”的造血自救行动值得鼓励。但在新模式探索中，仍有一些环节值得关注。首先，公交的转型，不能偏离“正业”，要确保公交保障市民出行的核心职能不受挤压。其次，每个城市公交的运营状况、市场空间各不相同，不必盲从、照搬其他地方的做法，要找到适合本地的方式。再者，跨界合作要有一定的规范和标准，明确公交公司与市场化企业合作过程中的责任和利益关系，制定操作规范和安全标准，如此，跨界合作才能“跨”得安全出彩。
从整个行业来看，公交企业造血自救，还需要更多解法。总的来说，“公交+”，能“+”什么，要打开想象力，跑出更多新路子；“公交+”，该怎么“+”，要有规范和标尺，以期实现公共服务与市场效率的双赢。（杨丽 陈子心）
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